吕豪对即将进行更换的铁轨进行切割。

人物名片：
　　吕豪
　　中国铁路成都局集团有限公司重庆工电段北碚工电车间工人

感言：
　　保证列车安全运行是我们铁路人的初心和使命，无论披星戴月，还是寒风酷暑，我都将严格标准、毫米必争，用实际行动守护好列车的安全运行。

记者手记
　　50℃的工作环境、2500℃的焊轨温度，炎炎夏日，铁路“玩火人”用他们的汗水和精湛的技艺，为千万旅客浇铸出一条又一条安全舒适的“无声”铁路。因为，确保铁路运输安全畅通，让旅客乘车体验更美好，是他们的动力源泉。


　　2500℃是什么概念？长征五号火箭尾焰的温度，足以熔化绝大多数金属材料。而在铁路行业也有一群和这样的高温打交道的人，他们就是铁路焊接工，他们的工作岗位被认为是铁路“最热”工种，他们被大家称为铁路“玩火人”。
　　8月12日凌晨2点，结束了一天的繁忙运输，襄渝铁路迎来短暂的安静时段。此时，中国铁路成都局集团有限公司重庆工电段北碚工电车间的10余名焊接工将进行一场特殊的“外科移植手术”——更换伤损钢轨并进行接头焊接。
　　“白天有列车运行，我们只能在凌晨2点之后没有列车运行的‘天窗时间’完成钢轨修复或更换工作。”中国铁路成都局集团有限公司重庆工电段北碚工电车间工人吕豪告诉记者。
　　“天窗”命令下达后，工人们要完成切割、对轨、焊接、打磨等工序，哪一项工序慢了就可能导致任务无法完成，所以必须分秒必争。工人们首先要对需要更换的钢轨进行切割下道，再将焊口两端的钢轨进行除锈，保证砂质模具与钢轨间毫无缝隙，再将新钢轨翻上道后与两边进行对轨。
　　对轨是个技术活也是个耐心活，在焊轨前需要用钢尺对两个轨端进行校准，确保焊接的接头不能有误差。吕豪告诉记者，对轨误差控制在0.3毫米，要保证焊口两侧钢轨上、下、左、右百分之百对接无错牙，这样才能确保旅客乘车的舒适度。
　　在对轨时，最紧张最关键的是预热和焊接工序。今年52岁的吕豪被大家称为“活标准”。从事焊轨工作20余年，经吕豪手焊接的钢轨接头达5000多个，且未出过任何差错。
　　焊接时，钢轨温度迅速升高，砂模口冲出来的热流高达2500℃，高温烤得吕豪和工友们满脸通红。“按照技术标准和规定，我们必须在4分钟内将钢轨加热到950℃至1000℃，再经铝热焊剂的作用，瞬间达到2500℃，将两根钢轨接头融化后焊接在一起。”吕豪告诉记者。
　　为确保焊接质量，工人们需要不时低头查看轨头的颜色，每一次查看，都要接受高温的炙烤，短短几分钟，吕豪身上的衣服便早已被汗水浸透。完成焊接后，工人们还要进行推瘤打磨，在机械设备的作用下，火花四射，瞬间照亮了整个夜空。一直到凌晨4点30分，确保所有工序都万无一失后，吕豪和工友们才拖着疲惫的身体结束工作。本报记者 兰天/文 秦廷富/图