■任 猛
　　现在，从重庆中心城区到秀山只要4个多小时。如果说20年前，我来往重庆和秀山老家要8天时间，可能没有任何一个年轻人相信，他一定以为这是天方夜谭，但这就是事实。不要说年轻人不信，就连我自己都有点恍惚。仔细思量，感慨万千，正是：岁月匆匆二十年，犹如弹指一挥间。崇山峻岭拦路虎，帝王将相也无言。仙兵神将从天降，桥梁隧道竞相连。十万大山成风景，通天坦途在眼前。
　　秀山位于渝东南边陲，武陵山脉中段，典型的大山区，与贵州、湖南交界，是土家族、苗族等少数民族聚居地，距重庆中心城区400多公里，素有“一脚踏三省、鸡鸣黔湘闻”之称。历来地处偏僻，峰峦叠嶂，交通闭塞，贫困落后。在清朝乾隆年间流传着这样一句话：生儿生女不用教，酉秀黔彭走一遭。由此可见，秀山在历史中的境况，而交通则是制约秀山经济社会发展的重要因素。
　　1983年，我从秀山一中考入西南农业学院（现为西南大学）。怀着跳出农门的激动心情，我满怀憧憬，带着行李和全家人的期盼，踏上了求学之路。那时，由于没有直达重庆的汽车，需要从酉阳县龚滩镇乘船走水路，而到秀山，龚滩的客车一天只有三班。于是，我第一天到秀山县城，第二天到龚滩，第三天到涪陵，第四天上午到达朝天门码头，整整耗费4天时间。
　　大学四年，由于回家往返一趟所需时间太长，且费用较高，家里又比较困难，期间我只回了一次家。回去之时仍是走水路，第一天从朝天门码头上船顺长江而下到涪陵，第二天沿乌江逆水而行至龚滩（中途需下船步行一段距离），第三天乘汽车到达秀山县城，第四天乘汽车到龙池，再步行10公里回家。
　　1987年，我大学毕业分配到重庆浦陵机器厂，报到之后又回了一次家。那次我选择走陆路，第一天从菜园坝火车站乘火车到贵阳，第二天继续乘火车至贵州玉屏，然后转汽车至铜仁，第三天乘汽车到秀山，第四天到家，依然用了4天时间。此后，在重庆浦陵机器厂工作期间我就较少回家了。
　　2000年，重庆市委、市政府实施了一项重大“民心工程”——“八小时重庆”交通工程建设，新建、改建公路总里程1534公里，总投资93亿元。其中，从重庆主城区经涪陵、武隆、彭水、黔江、酉阳到秀山的国道319线，全程约425公里，于2003年全线贯通。自此之后，我来往重庆、秀山大多乘坐卧铺客车，虽然因山高、坡陡、弯道多，单边行程要10个小时左右，但与以前的4天相比，已不可同日而语。
　　与此同时，途经重庆北、长寿、涪陵、武隆、彭水、黔江、酉阳、秀山、松桃、铜仁、怀化，全长624.5公里的渝怀铁路线也于2000年12月16日动工，并于2007年4月18日开通客运业务。我来往重庆、秀山就更方便了，快车只需5个多小时，慢车也就8个小时左右，且票价比较便宜，既经济实惠，又安全便捷。
　　2007年，渝湘高速公路启动建设，起于巴南界石，经南川、彭水、黔江、酉阳、秀山等区县，最后到达湖南长沙，全长848公里，总投资477亿元，其中重庆段413.6公里，总投资超过300亿元。全线按四车道高速公路标准建设，设计时速80公里，于2012年3月31日正式建成通车。来往重庆和秀山，自驾车只需4个多小时。
　　目前，重庆至秀山的动车已开通，全程只要4个多小时。龙池到老家涌洞镇古田村的小型客车也较多，不再需要步行，而且到古田村各小组的乡村公路已全部硬化，基本上可以将小车开到老家的院坝。此外，2018年正式开工建设的途经秀山的渝湘高铁，预计2025年建成通车，届时，重庆至秀山单边就只需要2个多小时。
　　就重庆至秀山的交通情况来看，真正的大变始于2003年319国道的全线贯通，具有划时代意义。遥想20年前，无论是走水路还是陆路，来往重庆和秀山老家加起来要8天时间，现在当天就可实现来回，而且选择也多，诸如动车、汽车等。短短20年，天堑变通途，群山若等闲，这是多么大的变化啊，用天翻地覆、斗转星移都难以形容。
　　其实，改革开放以来，发生翻天覆地变化的又何止重庆至秀山的交通。我有幸作为改革开放的一名见证者、参与者、受益者，一路走来，祖国的各种巨变历历在目，至于重庆至秀山的交通变化，正是祖国巨变的小小缩影！