■王 新
　　随着“共享单车”“共享雨伞”“共享KTV”等新鲜事物的不断走热，“共享汽车”也出现了。虽然目前市场不温不火，但是，“共享汽车”对传统汽车行业带来的冲击力不容小视。
　　日前，交通运输部、住房和城乡建设部联合印发《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》，鼓励分时租赁新模式。可以说，官方的战略定位和政策支持为“共享汽车”的加速发展带来了契机。从北京街头的“共享奥拓”到南京路面的“共享大众”，再到沈阳推出的“共享宝马”，“共享汽车”大有风靡全国大街小巷的傲娇态势。
　　那么，“共享汽车”真的可以赢得公众的青睐，并持续给力吗？我认为，作为一种时代新潮，“共享汽车”究竟能跑多远，核心在于它能不能与现实需求相契合。诚然，“共享汽车”的横空出世，不仅可以缓解大中城市出行难、出行贵等问题，而且能够优化资源配置，大大提升经济发展效率，但是从操作层面来看，不好找车、停车不易、交通违章难处理等问题接二连三，让人对其望而却步。
　　除了一些常规问题，“共享汽车”在运行中，或将面临一些意外挑战。比如，有的人可能会私自占用汽车或者损坏汽车零部件，造成新的资源浪费等。可以说，相比“共享单车”的轻小、简单、自由，“共享汽车”确实有点繁琐，这种客观困境似乎已经成为限制其加速奔跑的绊脚石。如果不能及时解决这些问题，那么“共享汽车”或许真的要落到被人遗忘的尴尬局面。
　　正如多数网民所言，“共享汽车”绝不能像“共享单车”一样停得满街都是，否则将给城市交通带来巨大难题。“共享汽车”不仅要有跑的资格与条件，而且需要有跑的能力与空间。因此，“共享汽车”的有关制度与标准建设还需要不断完善。
　　可以预见，在私家车使用成本高昂、公共交通拥堵不堪以及“共享经济”如火如荼发展的多重背景下，“共享汽车”发展潜力不容小觑。但在诸多问题的包夹下，“共享汽车”究竟能跑多远，我们不妨拭目以待！