北碚发展再添快车道

从7月1日起，绕城高速公路将纳入年票车通行范围。当市市政委于6月29日发布这一消息时，引起全社会的广泛关注。那么，绕城高速公路纳入年票制后，将对北碚带来哪些利好呢？记者日前专门走访了区经信委、区商委、区旅游局、区房产办等部门，大家一致表示，此举将把北碚带入新的一个发展时期，北碚将成为绕城高速公路上的跑车，领先于其他区县发展速度，在两江新区这个高速引擎的驱动下，驶上发展的快车道。

取消次票收费  出行更快捷

昨天早上8点半，家住城南新区的艾先生从家里出发准备去上班。“今天走绕城高速，只用12分钟就到了单位，比过去节约了10多分钟。”艾先生高兴地告诉记者。

艾先生在施家梁镇附近的一个企业工作，走渝武高速公路要绕很大一圈，所以他一般选择从老城区走原212国道去上班。如果不堵车，最快也要22分钟才能到单位，运气不好则需要40分钟左右。绕城高速纳入年票制后，艾先生8点半出门就能准时到达单位。

将绕城高速公路纳入年票车通行范围是我市路桥改革的第五次改革，也就是说，以前9座含9座以下的车辆行驶绕城高速一圈需要的90元过路费也将全部免除了。

据介绍，绕城高速公路全长187.96公里，由北碚—走马—槽坊—南彭—鱼嘴—王家—北碚组成，经北碚区、沙坪坝区、九龙坡区、江津区、巴南区、南岸区、江北区、渝北区等8个行政区（含两江新区），沿线设有18个收费站。其中，绕城高速在北碚境内长达31公里，设有歇马、北碚、施家梁、水土四个立交。

市市政委负责人介绍，此次的政策优惠，适用于缴纳了主城区路桥通行年费并持有有效交通信息卡的机动车。绕城高速公路纳入年票车通行范围以后，拥有年票卡的车主可免费行驶绕城高速，年票车收费标准也不作调整。次费收费站点、次票车通行范围不变。

可享受政策优惠的有效交通信息卡包括：一是交通信息卡内写入了年票缴费信息；二是出入高速公路收费站时使用该交通信息卡，且高速公路收费系统读取卡内年票信息与缴费信息一致；三是交通信息卡完好无损。

据悉，政府集中购买年票车高速公路通行权路段，包括绕城高速公路和绕城高速公路与内环高速公路间的七条射线路段。

绕城高速纳入年票车通行范围后，年票车经过高速公路时，该如何计费？高速集团人士作了如下说明——

年票车在高速公路的通行路径，若全部都在政府集中购买年票车高速公路通行权路段内，高速公路通行费为零。

年票车在高速公路的通行路径，若部分在政府集中购买年票车高速公路通行权路段内，该部分高速公路通行费直接计为零；其余通行路径的高速公路通行费根据高速公路相关收费文件计算，按5元取整后进行收取。

年票车在高速公路的通行路径，若不包含政府集中购买年票车高速公路通行权路段，则高速公路通行费用仍根据高速公路相关收费文件计算，按5元取整后进行收取。

据测算，目前内环快速昼夜车流量60万辆，而绕城高速昼夜车流量仅有6万辆左右。绕城高速公路纳入年票车通行范围后，可分流过境（主城）车辆20%以上。

降低北碚市民出行成本

将绕城高速公路纳入年票车通行范围，不仅促进绕城周边区域招商引资，还有一大好处就是降低市民的出行成本。

在两路工作的北碚市民唐先生表示，绕城高速纳入年票制后，他每月通勤的成本将节约500元。“过去从家到单位得走中环快速干道，但渝武高速北碚隧道经常堵车，出行并不方便。现在改走空港上绕城高速，在北碚下道，这样一来，不仅节约了时间，也节约了支出。”

那么，此举会不会降低渝武高速的通行压力呢？据高速执法第四大队相关人士分析，由于渝武高速北碚段连接绕城高速，渝武北碚段将成为连接绕城的重要过境线路，车流量很有可能增加。

据分析，渝武高速从江北到北碚的车流量最大，平均日通行达到7万辆次，节假日高峰期更是达到10万辆次，主要是从渝北、江北、九龙坡、沙坪坝等地到北碚的车辆，走绕城高速的几率不大。如上述区县的车辆要途经绕城高速到江津等地，那么，都将选择从北环上渝武高速再上绕城高速，这必将增大渝武高速公路的压力。

但是，从北碚出发途经绕城到江津、渝北等地，以及上遂渝、成渝等高速，将更加方便快捷，最多可以节约90多元的过路费。而江津等周边区县的市民到北碚，也可节约一笔不小的开支。

北碚工业企业尽享五大优势

那么，绕城高速纳入年票制对北碚的工业企业发展又有哪些好处呢？区经信委经济运行科科长黄斌给记者列举了五大优势。

首先是企业运输节省了成本。黄斌称，北碚企业往上海方向的货运车辆，以前经绕城高速的通行费为30元，调整后为5元，减少了25元，一次往返可节约运输成本50元。北碚经二环上渝遂高速到成都，小车通行费减少10元，货车减少25元。

其次是大中型生产资料市场外迁。目前，在主城核心区内，有180多个大中型生产资料市场。绕城高速取消次票收费，将加速盘踞在核心城区的大中型专业市场向外转移。搬到二环区域，专业市场会有更大的施展空间，建出更高档次的专业市场，赢得更强的市场竞争力。我区企业将更贴近生产资料市场，也更有利于信息沟通和降低物流成本。

第三是提升了对高级人才的吸引力。绕城高速取消次票收费，对有车一族而言，出行成本大大降低；加之北碚固有的宜居环境，将吸引更大范围内的优秀人才加盟北碚工业企业。

第四是促进了产业融合发展。二环高速实行年票还能推动相关产业之间的融合发展。比如信息产业，按我市的布局，“云”在水土，“端”在西永，“网”在茶园，三者都布局在二环区域，二环高速收费一定程度上阻碍了之间的联系。取消收费，则增强了三者在空间上的通达性。同时，产业融合之后，还能进一步推动产业升级。

第五是为企业留住人才。黄斌称，绕城高速纳入年票通行范围后以后市民进出主城将有更多选择，可以选择性避开内环堵点，从而缓解主城交通压力。这对企业招收员工、留住高端人才，将起到极大的促进作用。

旅游地产商贸行业直接受益

记者在采访中还了解到，不仅是工业企业，北碚的旅游和房地产业也成为了最直接的受益者。由于实现了无障碍通行，北碚将成为周边市民旅游购房的热土。

区房产办负责人表示，绕城高速纳入年票制，真正缩短了我区与主城其他各区的心理距离，使北碚真正融入了“二环时代”。由于北碚四大组团都位于内外环之间，随着交通条件的进一步改善，各组团房地产业发展空间将进一步提升，区位优势、生态优势、价格优势更加凸显，为吸引主城其他区以及二环周边区县人口来碚投资兴业创造了有利条件。

另外，随着绕城高速纳入年票制，物流成本大大降低，为企业营造了更好的投资环境，定会吸引更多企业入驻北碚，带动北碚城市人口增加，从而使房地产刚性需求上升，房地产业也将随之迎来新一轮的发展高潮。

在旅游产业方面，受益最直接的将是江东片区，市民可通过绕城高速在水土出口下道，前往江东一线八点生态农业观光带，到偏岩古镇、胜天湖、金刀峡等地旅游将更加方便快捷。

同时，北碚良好的生态居住环境对外来的大型百货商贸企业入驻更有吸引力。随着经济的发展，有购买力的人群更倾向于居住在大城市周边，车程20—30公里的范围，有山有水的好地方，北碚优良的生态环境将吸引更多的购房者入住。

此外，北碚商贸流通也将迈上新的发展时期。北碚的商贸企业也吸引了水土、静观等周边地区的顾客前来购买消费，加上商家的物流成本更低，价格更有竞争力，市民有了更多的选择。

新闻链接：四大利好促二环区域发展

为什么要把绕城高速公路纳入年票车通行范围？在 6月28日举行的新闻通报会上，市市政委负责人表示，这是适应我市主城进入“二环时代”发展的需要，对营造低税负成本、低物流成本、低要素成本、低土地房产成本、低金融融通成本“五低”投资环境，改善民生，缓解主城交通拥堵，促进绕城高速周边区域经济社会发展，加快建设长江上游金融中心、商贸物流中心、科技教育中心，重要产业集群、城镇集群和内陆开放高地都具有重要意义。

绕城高速公路纳入年票车通行范围，将带来四大实实在在的利好——

按照国务院批准的《重庆市城乡总体规划（2007—2020年）》要求，重庆主城将建设成“一千平方公里、一千万人口”特大型中心城市、长江上游地区经济中心和西南地区综合交通枢纽。绕城高速公路以内约1000平方公里的建设用地，是未来主城拓展的重要空间，将绕城高速纳入年票车通行范围，对实现上述目标，将起到重要作用。

绕城高速公路纳入年票车通行范围，也是改善城区交通状况，提高城市运行效率的重要举措。目前主城机动车辆，以年均近20%的速度增长，致使城区内交通拥挤，部分路段车流量已趋饱和，道路拥堵状况较为严重。绕城高速纳入年票车通行范围，可吸引年票车辆通行绕城高速，提高绕城高速的使用效率，对分流城区机动车辆，缓解主城交通压力起到一定作用。

绕城高速公路纳入年票车通行范围，还可进一步促进绕城高速周边区域经济社会发展。去年，市政府出台了《重庆市主城区二环区域发展规划》和《重庆市主城区“二环时代”大型聚居区规划》，绕城高速纳入年票车通行范围，对提高绕城高速周边区域招商引资，加快两江新区发展有较大促进作用。对江津、璧山等绕城高速周边非主城区县的经济社会发展，将起到较大的推动作用。

绕城高速公路纳入年票制，再一次扩大了年票车通行范围，降低市民出行成本。路桥收费改革实施以来，政府另行投资上千亿元，修建了近十座两江大桥，上千公里的城市道路，进一步解决了广大市民出行难问题。绕城高速纳入年票车通行范围后，年票车通行里程在原有基础上又增加了187.96公里，再一次扩大了年票车通行范围，降低市民出行成本，将进一步促进绕城高速沿线周边区域第三产业发展。

新闻背景：重庆市五次路桥改革

2002年7月1日，实施第一轮路桥收费改革。含七桥一隧17条收费公路，共拆除56个收费站。大大方便了广大市民出行，减轻了大部分车主负担，改善了投资环境。

2003年7月1日，实施第二轮路桥收费改革。将北碚区碚青路等4条收费公路、机场高速公路、内环高速公路共计186.78公里道路纳入年票车通行范围，年票费标准作了适当提高（其中二型车由每年2000元提高到2300元）。

2006年7月3日，将渝遂高速高滩岩至大学城段纳入年票车通行范围；2006年10月1日，将渝武高速公路重庆至缙云山段纳入年票车通行范围，收费标准未变。

2010年1月1日，实施第三轮路桥收费改革。内环外移，内环高速公路变为城市快速干道，将年票车通行范围扩大至绕城高速公路内侧，年票车通行范围增加了七条高速公路射线共125.8公里。次票标准作了适当调整（其中二型车次票费提高到每天25元）

2012年7月1日，187.96公里绕城高速公路纳入年票车通行范围，年费和次票费标准不变。

绕城高速公路北碚施家梁立交桥全景图                             通讯员   万泰龙/摄